自動(dòng)扶梯上

大家都習慣站在右邊

默認左邊的通道

是留給趕時(shí)間的人通行的

經(jīng)過(guò)當年的推廣

不少人至今覺(jué)得

“左行右立”是乘梯規則

在杭州市

也有人覺(jué)得這是高素質(zhì)的體現

還有人質(zhì)疑：

為何杭州地鐵的扶梯上

左右都站著(zhù)人

 

“在杭州地鐵乘車(chē)，自動(dòng)扶梯上，左右都站著(zhù)人。”近日，有網(wǎng)友提出，杭州地鐵的文明乘車(chē)還有點(diǎn)“瑕疵”，“我之前去香港等城市旅游，看到地鐵站電梯上的乘客都是靠右站立的，左邊讓有急事的人行走。這才是高素質(zhì)的文明體現。”

 

這位網(wǎng)友認為，應當在杭州地鐵樹(shù)立“左行右立”的禮讓意識。

有這樣想法的人還不少，在杭州民呼我為平臺上，也有市民提出：“縱觀(guān)日本地鐵扶梯，行人統一靠某側，另一側留給應急通行。杭州地鐵已經(jīng)對先下后上做了較好引導，但對扶梯秩序沒(méi)有任何規范或者引導。建議喇叭提示，或者工作人員主動(dòng)提示，行人統一靠右，左側給有急事的人通行。”

然而這真的是文明行為嗎？

上海提倡“左行右立”始于2010年上海世博會(huì )之前。作為世界盛會(huì )的東道主，上海引入已經(jīng)成為國際慣例的乘坐手扶電梯“左行右立”的文明理念，當時(shí)的宣傳口號是“左行右立，文明上下”。

 

之后兩年，當上海市民普遍養成這個(gè)習慣后，其背后的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)：在運行的手扶電梯上行走存在安全隱患，自動(dòng)扶梯也會(huì )因為重心分布的嚴重不平衡而“折壽”。

 

其實(shí)早在2012年

上海地鐵已經(jīng)取消“左行右立”的規定

到了2019年，

施行了多年的“左行右立”

被徹底叫停

自動(dòng)扶梯乘梯須知中明確規定：

禁止行走或者奔跑

也就是說(shuō)，沒(méi)有必要空出左邊的通道

因為扶梯上禁止走動(dòng)

但是，無(wú)論明確過(guò)幾次

直到現在，

上海市民乘坐扶梯還是

習慣站在右邊

有網(wǎng)友調侃：這算是上海市民

的“肌肉記憶”吧

不止上海各地都不再提倡“左行右立”

 

國外開(kāi)通地鐵較早的城市（如日本的東京、大阪等）提倡“左行右立”，是由于建造地鐵時(shí)未考慮在電梯旁配備樓梯，為了給趕時(shí)間的行人和特殊情況留出通道，才會(huì )如此倡導。

 

而包括上海、杭州在內的許多國內城市，綜合考慮了緊急情況下的人員疏散，扶梯附近都會(huì )單獨設立防火樓梯，趕時(shí)間的乘客可以直接走樓梯。

 

自2010年以來(lái)，香港、上海、南京等原本倡導過(guò)“左行右立”的地鐵運營(yíng)方，均已改為提倡“站穩扶牢”。

 

香港特區政府主管電梯安全的機電署，已明確指出“在扶梯上行走是危險行為”。

 

日本近年來(lái)也在努力宣傳安全正確的搭乘方式，強調“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。

 

自2012年11月地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通起，杭州地鐵就一直倡導乘坐地鐵電扶梯時(shí)應“手扶牢，腳站穩”，保證乘坐安全。在2022年1月10日起施行的新版《杭州市地鐵乘車(chē)規則》，還刪除了原有的自動(dòng)扶梯“靠右站立”的規則。

在扶梯上行走危險！

杭州市交通運輸局相關(guān)人員表示，原規定自動(dòng)扶梯“靠右站立”，已被證明不符合乘梯安全，甚至會(huì )加速扶梯單側磨損，從而增加事故發(fā)生幾率。

 

地鐵站人流量巨大，電扶梯運行速度通常為0.65米/秒，比商超、醫院、住宅等處的電扶梯（0.5米/秒）快30%。在高速運行的電扶梯上行走，是容易摔傷的危險行為。

 

電梯相關(guān)技術(shù)人員透露：“地鐵里因乘客在自動(dòng)扶梯上走動(dòng)，夾住長(cháng)裙、鞋子導致的故障不少。作為電梯企業(yè)，我們提倡雙腳站在安全黃線(xiàn)內、握緊扶手站好，不要走動(dòng)，直至抵達。”

 

所以

自動(dòng)扶梯上的“左行右立”

可能會(huì )增加事故發(fā)生幾率

轉發(fā)提醒身邊的人

 

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