△東航官方聲明（圖源：微博截圖）
前有泰國獅航飛機一側引擎起火返航，后有東航單側引擎故障備降，這些飛機故障與近段時(shí)間頻發(fā)的地磁暴有關(guān)聯(lián)么？聽(tīng)專(zhuān)家怎么說(shuō)。
01
飛機發(fā)動(dòng)機故障變多了？
專(zhuān)家：目前處于一個(gè)非常低的水準
《航空知識》雜志主編王亞男表示，在評價(jià)民用飛機發(fā)動(dòng)機安全性時(shí)，需要從時(shí)間維度上來(lái)看。如今航空發(fā)動(dòng)機的安全性相比于幾十年前的活塞發(fā)動(dòng)機已經(jīng)提高了不止100倍，之所以能夠時(shí)不時(shí)看到飛機故障的案件，主要是因為在這個(gè)信息流通迅速的時(shí)代，我們能夠在第一時(shí)間獲取信息。
民用噴氣發(fā)動(dòng)機的運轉原理實(shí)際非�？茖W(xué)，通過(guò)高速運轉的轉子實(shí)現吸氣壓縮，并燃燒膨脹做功。這種工作環(huán)境從物理上而言非常嚴苛，挑戰了現有結構設計和材料科學(xué)的極限，因此如今人類(lèi)造出的高性能航空發(fā)動(dòng)機，可以說(shuō)是機械工程能力達到的一個(gè)前所未有的水準。從統計數字來(lái)看，目前人類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機的故障率處于一個(gè)非常低的水準，是可以被業(yè)內所接受的。
△乘客下飛機后拍攝的照片（圖源：網(wǎng)友媛媛姐）
王亞男介紹，人類(lèi)追求飛機的安全性，實(shí)際上是追求整體動(dòng)力系統的可靠性�，F在的民用飛機以?xún)蓚�(gè)發(fā)動(dòng)機居多，單臺發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障的概率總是存在的。在單臺發(fā)動(dòng)機出現故障，甚至發(fā)動(dòng)機推力完全喪失的情況下，另外一臺完好的發(fā)動(dòng)機必須要能維持飛機在一段時(shí)間內繼續飛行，并達到備降場(chǎng)，這是目前對發(fā)動(dòng)機整體可靠性的追求。
02
發(fā)動(dòng)機故障與頻發(fā)的地磁暴，無(wú)關(guān)！
從事發(fā)時(shí)乘客在飛機上用餐狀態(tài)可以判斷飛機已進(jìn)入平流層，王亞男介紹，雖然平流層意外撞擊的可能性不大，但也不能完全排除，歷史上也確實(shí)發(fā)生過(guò)高空撞鳥(niǎo)事件。
從現場(chǎng)備降后留下的照片來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機的風(fēng)扇葉片上能看到斷裂痕跡，除去飛鳥(niǎo)因素，還有幾大環(huán)節需重點(diǎn)關(guān)注：
- 高速旋轉部件在使用過(guò)程中會(huì )出現老化跡象，需考慮是否斷裂葉片之前已有故障征兆但未能檢查發(fā)現；
- 在生產(chǎn)安裝時(shí)是否存在不合理，給發(fā)動(dòng)機故障埋下了隱患；
- 在飛機維護保障過(guò)程中，這些部件是否得到了不合理的處理。
王亞男表示，此次故障給乘客帶來(lái)的心理沖擊可能較大，以往發(fā)動(dòng)機故障很少發(fā)生如此劇烈的震動(dòng)。震動(dòng)的原因是因為飛機風(fēng)扇葉片斷裂，導致旋轉體不平衡，形成一個(gè)高速的大重量偏心輪。從結構設計上而言，飛機設計時(shí)已對這種震動(dòng)有所考慮，因此震動(dòng)只會(huì )引起人們心理上的不適，一般不會(huì )對機體構成致命傷害。
有乘客表示，飛機劇烈抖動(dòng)持續了大約10分鐘，隨后有所減弱。這主要是飛機此時(shí)已進(jìn)入下滑航道，飛行高度不斷下降，速度不斷降低，姿態(tài)發(fā)生變化，偏心輪的運轉速度降低，飛機的震動(dòng)自然就減弱了。
聯(lián)系到前幾天的地磁暴頻發(fā)，可能有人認為發(fā)動(dòng)機故障與地磁暴存在關(guān)聯(lián)。王亞男表示，地磁暴影響的是電磁相關(guān)的系統，而風(fēng)扇葉片的斷裂完全是由于工作環(huán)境中導致的物理結構破壞，二者完全沒(méi)有關(guān)系。
△發(fā)動(dòng)機3葉片斷裂情況（圖源：網(wǎng)友提供）
03
乘客和機組人員的應急表現，值得稱(chēng)贊！
此次飛機發(fā)動(dòng)機故障，在客艙抖動(dòng)嚴重的情況下，所有乘客安靜地坐在椅子上，等待著(zhù)飛行員最后的操作。王亞男表示，這種平靜令人欣慰，在這樣一個(gè)復雜的故障過(guò)程中，所有乘客保持平靜，系好安全帶坐在自己位置上，聽(tīng)從機組人員的命令，這就是對機組最大的鼓勵和配合。
此時(shí)客艙內任何故障以外的擾動(dòng)甚至是混亂，對機組處置這種復雜情況都是最大的負擔，可能導致本來(lái)能夠化險為夷的事件真的成為避免不了的危險。因此，作為普通乘客，在遇到這種問(wèn)題時(shí)，我們沒(méi)有辦法在技術(shù)上給予機組直接的幫助，平靜和聽(tīng)從指揮就是最大的支持。
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