作為重要的飛行數據記錄儀，黑匣子記錄了航班飛行期間的許多重要信息，成為破解此次航班事故發(fā)生原因的關(guān)鍵。
圖片來(lái)源：人民網(wǎng)
23日16時(shí)30分左右，在事故現場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場(chǎng)調查人員對記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀(guān)破損嚴重，存儲單元外觀(guān)也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙話(huà)音記錄器。
航空事故發(fā)生后
大家常提到“黑匣子”
是找到飛機失事原因的關(guān)鍵
黑匣子是什么？
為什么如此重要？
解讀里面的內容需要多久？
找黑匣子是否有關(guān)鍵的時(shí)間窗口期？
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這些問(wèn)題有了答案！
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黑匣子是什么？
黑匣子又叫做“飛行記錄器”�？蜋C上安裝的飛行記錄器一般有2臺，一臺是飛機數據記錄器，負責記錄飛行速度、高度、時(shí)間、發(fā)動(dòng)機轉速、飛機舵面偏轉角等數據；另一臺是座艙話(huà)音記錄器，負責記錄飛機上與地面的通話(huà)、工作人員的對話(huà)、以及機艙里的各種聲音。
為什么黑匣子如此重要？
黑匣子可以向調查人員提供飛機在失事前一段時(shí)間內的飛行情況，是對事故分析的重要證據來(lái)源，也是對事故作出正確判斷的數據來(lái)源。
解讀里面的內容大概需要多長(cháng)時(shí)間？
黑匣子的解讀時(shí)間要根據飛機的墜毀嚴重情況而定，有可能幾天，也有可能數個(gè)月。
會(huì )由誰(shuí)解讀其中的數據？
黑匣子一般由專(zhuān)業(yè)的民航事故調查機構解讀，國際上有很多機構是可以解讀的，波音公司也會(huì )派出技術(shù)人員參與解讀，或者送回波音公司總部解讀。
據國際民航公約和民用航空器事件相關(guān)調查規定，事故調查一般包括出事所在國、航空器設計國、制造國、經(jīng)營(yíng)國和登記國，由事發(fā)地所在國基于公開(kāi)公平公正的原則組織相關(guān)調查。
尋找黑匣子的方式有哪些？
通常尋找“黑匣子”的方式都是搜救人員在飛機失事地點(diǎn)附近展開(kāi)拉網(wǎng)式搜索，利用金屬探測器和搜救犬的方式，例如可以借助無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等先進(jìn)設備。
目前，另一部黑匣子的搜尋工作也非常關(guān)鍵。
據新華社消息，23日晚間，東方航空公司MU5735航班墜毀事故現場(chǎng)區域下起大雨，現場(chǎng)指揮部燈火通明。
據央視網(wǎng)23日消息，受降雨影響，外界通往核心現場(chǎng)的唯一道路，部分路段出現山體滑坡。
記者了解到，現場(chǎng)指揮部緊急調集了消防和武警近500人，繼續搜尋跟黑匣子直接相關(guān)的重要物證，另一個(gè)黑匣子正加緊搜索。
專(zhuān)家推測，另一個(gè)黑匣子有可能出現破損，一方面要擴大搜救范圍，另一方面要關(guān)注救援現場(chǎng)所有金屬殘片。
尋找黑匣子是否有關(guān)鍵的時(shí)間窗口期？
黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨著(zhù)時(shí)間的推移，黑匣子發(fā)射信號的強度也會(huì )隨著(zhù)電量的消耗而逐漸減弱，時(shí)間越久，對搜尋黑匣子的工作越難。
是否還有其他辦法獲知事故發(fā)生原因？
判斷飛機失事的原因還可以從其他一些方面入手，比如調查飛機的維修記錄、更換零配件的記錄、飛行員的心理、以及飛機是否被劫持等其他原因。這些都可以作為判斷失事原因的輔助手段，事故調查組肯定還是希望能找到黑匣子來(lái)還原失事前最真實(shí)的場(chǎng)景。
黑匣子位于飛機哪個(gè)部位？
黑匣子一般位于飛機尾部，如果飛機墜毀，通常情況下機尾部是受到撞擊的最后部分，所以放到飛機尾部使黑匣子保存的可能性增大。
一般情況下，
“黑匣子”的“抗壓”指標是怎樣的？
黑匣子為了承受飛機墜毀時(shí)的猛烈的沖擊力和高溫燃燒的火焰，通常黑匣子外殼具有很厚的鋼板和很多層的防護沖擊的隔熱材料。通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時(shí)至一小時(shí)，可承受飛機墜毀時(shí)的約100G重力撞擊。
可承受約4000多米深水水壓，而且不怕海水長(cháng)時(shí)間浸泡。黑匣子的主要功能是提供飛機的多項數據記錄，而不是定位功能，因此它的定位功能并不強，通常只是發(fā)出脈沖信號，而且時(shí)間有限，不過(guò)一般在30天以上。
在客機范疇中，不同類(lèi)型
飛機的“黑匣子”性能是一樣的嗎？
在通�？蜋C范疇中，不同類(lèi)型的飛機的“黑匣子”性能指標基本一致。
黑匣子在事故中抗壓性強，為何
不用此類(lèi)材料應用在飛機架構制造上？
黑匣子屬于飛機的一部分，也是非常重要的一部分，相對于飛機來(lái)講，黑匣子的體積很小，更像是一個(gè)乘客的小型行李，因此可以使用比較重的材料制造，不需要太考慮重量問(wèn)題。
但飛機整個(gè)的制造過(guò)程對重量的控制非常嚴格，因為重量增大會(huì )使飛機的飛行性能和經(jīng)濟性都有所降低，現在比較新型的客機都在大量使用復合材料，也是在保證強度和剛度的前提下盡量減重。例如空客A350XWB等。
為何黑匣子的數據不能采用
“云”同步方式來(lái)避免搜索帶來(lái)的困難？
黑匣子做到無(wú)線(xiàn)傳輸數據和云同步從技術(shù)上應該是可以實(shí)現的。但飛機正常飛行時(shí)，黑匣子保存的數據沒(méi)用，這個(gè)數據僅僅是進(jìn)行飛機出事故后分析的。也就是說(shuō)，飛機只有在發(fā)生事故后黑匣子數據才能起作用。
全球每天約有數萬(wàn)架次的飛機在飛行，如果每個(gè)黑匣子的數據都被實(shí)時(shí)傳輸保存，會(huì )造成大量的數據垃圾，對真正有用的后期數據分析也會(huì )帶來(lái)麻煩。
網(wǎng)上有關(guān)黑匣子的圖片
為什么多是橙色或紅色的物品？
在駕駛座機艙內安裝聲音記錄儀的構想是在1954年提出，當時(shí)飛機內所有的電子儀器都是放置在大小和形狀都統一的黑色方盒子里，聲音記錄器則放在最堅固的黑色方盒子中。
1957年，美國民航局規定，重量超過(guò)九噸以上的飛機都必須安裝飛行記錄器以加強對飛機的保護。
1965年，航空局決定將這安裝在飛機上的黑色的方盒子油漆成“橙色”或“紅色”。一旦飛機失事，黑匣子的外表會(huì )非常醒目，比較容易被找到。
到1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色或橙紅色的飛行記錄器，但仍沿用“黑匣子”這個(gè)名稱(chēng)。為了讓黑匣子更加醒目，黑匣子的外殼都使用了明亮的橘紅色并配有發(fā)光帶。
東航MU5735航班失事前情況如何？
3月23日
“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部
第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )在廣西梧州舉行
東方航空公司MU5735航班失事前，
飛機適航情況如何？
飛行員情況如何？
天氣情況如何？
通信情況如何？
我們對此進(jìn)行了梳理
一起了解
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客機失事前的維修與適航情況如何？
東航云南有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記孫世英在發(fā)布會(huì )上表示，這架飛機是2015年6月22日引進(jìn)，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
飛行員的資質(zhì)和飛行記錄情況如何？
據孫世英介紹，飛行機組方面,該航班飛行機組3人，1名機長(cháng)，2名副駕駛。機長(cháng)在2018年1月聘為B737機型機長(cháng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)。第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)。第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。3位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合要求。
“從我們目前了解到的情況，幾位飛行員平時(shí)的表現也都是很好的，家庭情況也是穩定的。”孫世英說(shuō)。
失事時(shí)的天氣情況如何？
民航事故調查中心主任毛延峰在發(fā)布會(huì )上介紹，飛機失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險天氣。
失事前飛行員
與地面通訊聯(lián)絡(luò )情況如何？
據毛延峰介紹，根據機組與空管單位地空通話(huà)記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
民航事故調查中心23日宣布，23日16時(shí)許，在廣西藤縣埌南鎮莫埌村墜機事故現場(chǎng)，搜救人員發(fā)現了MU5735航班的一部黑匣子。
來(lái)源：中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺（ID：piyao12377）綜合新華社、央視網(wǎng)、國是直通車(chē)、中國新聞網(wǎng)、中國青年報等