共青團中央官方微博發(fā)文
羅列了外媒抹黑中國的套路：
如何在報道中讓中國的好事變壞？
標題加上“代價(jià)是什么”就好了！
“中國經(jīng)濟增長(cháng)
但代價(jià)是什么呢”
“中國進(jìn)行綠色轉型
但代價(jià)是什么呢”
“中國修建大興機場(chǎng)
但代價(jià)是什么呢”
近年來(lái)
西方媒體在各大平臺上
興起了一種“代價(jià)體”文學(xué)
在他們看來(lái)
西方“民主國家”近年來(lái)
經(jīng)濟停滯、社會(huì )動(dòng)蕩等問(wèn)題頻發(fā)
在抗擊新冠疫情等方面更錯漏百出
與之相對應的是
中國不但在抗疫方面
交出了一份完美的答卷
還成功完成了各項基礎設施建設
有效減少碳排放
并實(shí)現經(jīng)濟穩步增長(cháng)
如果中方?jīng)]有付出足夠的“代價(jià)”
西方“民主國家”的“制度優(yōu)勢”
又該從何講起呢
然而
西方媒體口中的“代價(jià)”
真的存在嗎？
中國經(jīng)濟增長(cháng)的“代價(jià)”
時(shí)隔兩年讓美國“買(mǎi)單”
2019年4月
據法國24電視臺報道
“隨著(zhù)大規模刺激計劃生效
中國經(jīng)濟正在企穩
但專(zhuān)家警告稱(chēng)
‘這可能會(huì )帶來(lái)
意想不到的后果’”
當我們時(shí)隔兩年
再來(lái)解讀這則報道
會(huì )發(fā)現其“幸災樂(lè )禍”背后
是被真實(shí)的中國經(jīng)濟數據
踩在腳下的傲慢與無(wú)知
法國24電視臺官網(wǎng)報道
國家統計局10月18日發(fā)布數據
據初步核算
2021年前三季度
中國國內生產(chǎn)總值823131億元
同比增長(cháng)9.8%
兩年平均增長(cháng)5.2%
其中三季度同比增長(cháng)4.9%
兩年平均增長(cháng)4.9%
這一份優(yōu)秀的經(jīng)濟答卷
是十四億中國人
共同奮斗的結果
著(zhù)實(shí)來(lái)之不易
確實(shí)也有人為此
付出了不小的“代價(jià)”
但卻不是中國本身
而是太平洋彼岸的“山姆大叔”
2018年3月22日，在美國華盛頓白宮，美國前總統特朗普簽署總統備忘錄
自2018年
美方發(fā)動(dòng)貿易戰以來(lái)
中美貿易先后經(jīng)歷了由暖轉冷
再從冰點(diǎn)飆熱的反彈
面對美方揚起的“關(guān)稅大棒”
中國同時(shí)化危機為動(dòng)力
積極開(kāi)拓與其他國家的經(jīng)貿往來(lái)
第四屆進(jìn)口博覽會(huì )圓滿(mǎn)舉辦
來(lái)自127個(gè)國家和地區的
近3000家參展商亮相企業(yè)展
累計意向成交額
高達707.2億美元
RCEP落地生效
讓中國與周邊國家的經(jīng)貿往來(lái)
走上便捷、高效、互利的快車(chē)道
據統計數據顯示
2021年前10個(gè)月
中國貿易進(jìn)出口總值
達4.89萬(wàn)億美元
相比2019年增長(cháng)30.7%
順差5100億美元
全年順差勢必突破6000億美元
超過(guò)2015年創(chuàng )新高
全年進(jìn)出口總值估計5.8萬(wàn)億美元
大幅超過(guò)“十四五”規劃的
2025年5.1萬(wàn)億美元目標
資料圖
而反觀(guān)美國
不僅沒(méi)有實(shí)現貿易戰的目標
還在自己搭建的的關(guān)稅壁壘上
撞得頭破血流
按美國穆迪投資者服務(wù)公司的分析
美國進(jìn)口商承擔了90%的額外關(guān)稅
而美國出口商還得承擔
中國加征的報復性關(guān)稅
而在新冠疫情沖擊之下
美國由于供應鏈斷裂
從中國進(jìn)口大規模工業(yè)制成品
同時(shí)要為這些商品支付高額關(guān)稅
這就是美國人民替政府
繳納的“高額學(xué)費”
這就是美方為中國經(jīng)濟發(fā)展
所支付的“高昂代價(jià)”
中國建成大興機場(chǎng)
“代價(jià)”是什么？
算完“客流賬”再算“經(jīng)濟賬”
2019年7月
在北京大興國際機場(chǎng)建成不久
即將開(kāi)始運營(yíng)之際
美國雅虎網(wǎng)發(fā)表評論文章
《北京大興國際機場(chǎng)被寄予厚望
——但代價(jià)是什么》
文章中提到
“中國政府投資基礎設施
以滿(mǎn)足預期增長(cháng)需求
但是否會(huì )蠶食現有的基礎設施”
并用毫不相干的一連串論據
暗示大興機場(chǎng)的建設
是重復且浪費的無(wú)用之舉
乍一看這個(gè)“新穎”的觀(guān)點(diǎn)
呼應了許多人心中的疑問(wèn)
北京已經(jīng)有了首都國際機場(chǎng)
和南苑國際機場(chǎng)
為何還要花800億元建這座新機場(chǎng)？
一座城市規劃新建機場(chǎng)
要么是原有機場(chǎng)設施過(guò)于陳舊
要么原有機場(chǎng)已無(wú)法滿(mǎn)足客流量需求
北京建大興機場(chǎng)的理由顯然是后者
首都機場(chǎng)目前有3座航站樓與3條跑道
是世界上最繁忙的機場(chǎng)之一
2017年首都機場(chǎng)
旅客吞吐量約9580萬(wàn)人次
2018年更是達到了1.098億人次
起降架次達到61.4萬(wàn)架次
平均每天起降架次達到1682架
其旅客吞吐量居世界第二
僅次于美國亞特蘭大機場(chǎng)
然而
其設計容量
卻僅有7600萬(wàn)人次
運營(yíng)處于嚴重飽和狀態(tài)
南苑機場(chǎng)則是軍民合用機場(chǎng)
在旅客運輸方面發(fā)揮的作用很小
2017年的旅客吞吐量
只有590萬(wàn)人次
相當于首都機場(chǎng)的6%多
幾乎所有重擔
都落到了首都機場(chǎng)身上
北京南苑機場(chǎng)，停機坪上的中國聯(lián)航飛機
能通過(guò)繼續擴建
首都機場(chǎng)來(lái)緩解壓力嗎？
經(jīng)過(guò)前面幾次擴建
首都機場(chǎng)已擴大到極限狀態(tài)
地面機場(chǎng)再怎么擴建
空域也就那么大
并不容易再開(kāi)拓
首都機場(chǎng)T3航站樓
所以長(cháng)期以來(lái)
首都機場(chǎng)每天約有
300個(gè)飛行架次無(wú)法安排，
每年近1000萬(wàn)人次的潛在需求
被“拒之門(mén)外”
由此可見(jiàn)
北京確實(shí)需要一座新機場(chǎng)
在大興機場(chǎng)建設階段
英國廣播公司（BBC）記者斯蒂芬
同樣帶著(zhù)懷疑的態(tài)度前來(lái)采訪(fǎng)
他首先對機場(chǎng)建筑團隊進(jìn)行了采訪(fǎng)
提出了自己的疑問(wèn)
“北京真有必要再建一個(gè)大機場(chǎng)嗎？”
建設人員回答
“我們進(jìn)行過(guò)一項研究
保守估計的話(huà)
到2025年
北京的客流量會(huì )達到1.7億人次”
之后斯蒂芬圍著(zhù)機場(chǎng)轉了一圈
不但看到了機場(chǎng)有多大多美
還看到了很多創(chuàng )造性的應用
比如機場(chǎng)內當時(shí)正在建設的高鐵
比如能100%收集雨水的屋頂
太陽(yáng)能發(fā)電以及
清潔能源驅動(dòng)的車(chē)輛
還有揚塵噪聲監控系統
污水處理系統
建筑垃圾重復利用系統等新技術(shù)
在參觀(guān)中
斯蒂芬連連發(fā)出贊嘆
“看到這些
你真的會(huì )被這座機場(chǎng)的規模驚呆
也會(huì )為其建造之快而感慨”
而在大興機場(chǎng)背后
還有一筆“經(jīng)濟賬”
大興機場(chǎng)建在北京南城
每年能給這里帶來(lái)
超6000萬(wàn)的旅客運量
以及上百億噸的貨物吞吐量
圍繞這座機場(chǎng)將產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)
物流區、會(huì )展區
商業(yè)區、休閑娛樂(lè )區等
都可以在機場(chǎng)周?chē)来武侀_(kāi)
有專(zhuān)家估計
大興機場(chǎng)能給周邊帶
來(lái)8.6萬(wàn)億的經(jīng)濟效益
這一點(diǎn)都不夸張
大興機場(chǎng)對就業(yè)的帶動(dòng)
也將很明顯
據專(zhuān)業(yè)人士預測
大興機場(chǎng)臨空經(jīng)濟區
按照7200萬(wàn)人次來(lái)計算
大概能夠帶動(dòng)14.4萬(wàn)個(gè)區域性就業(yè)崗位
而從更大的區域范圍看
新機場(chǎng)通航后
旅客只需1個(gè)小時(shí)便可通達
天津、保定、廊坊等城市
周邊城市將被納入
環(huán)首都“1小時(shí)交通圈”
這座被英國《衛報》評選為
“新世界七大奇跡”的機場(chǎng)
建成投運兩年來(lái)
累計完成旅客吞吐量
約4000萬(wàn)人次
航班起降超30萬(wàn)架次
貨郵吞吐量超20萬(wàn)噸
成為支撐京津冀協(xié)同發(fā)展的新引擎
西方媒體口中
為了修建機場(chǎng)所付出的“代價(jià)”
不僅沒(méi)有得到應驗
所謂的“對原有設施蠶食“
也在“1+1>2”的協(xié)同作用下
襯托出發(fā)問(wèn)者的無(wú)知
惡意的揣測在
大興機場(chǎng)起降的一架架飛機
噴涌的氣流中擊得粉碎
中國投資環(huán)保的“代價(jià)”
是消滅了黃土高坡上的最后一片沙漠
2017年6月
《美國新聞與世界報道》在官網(wǎng)發(fā)布
《中國投資于環(huán)境保護
但代價(jià)是什么》一文
通過(guò)先揚后抑的方式
將環(huán)保政策捏造為
平息公眾對污染不滿(mǎn)的短時(shí)舉措
并引用多名“學(xué)者”的推測
進(jìn)一步“論證”中國環(huán)保的不可持續
暗指該政策最終會(huì )為經(jīng)濟發(fā)展所讓步
最終會(huì )收效甚微并無(wú)疾而終
然而4年多過(guò)去了
被外媒視作“水中花鏡中月”的環(huán)保政策
真的偃旗息鼓了嗎
事實(shí)上
中國是生態(tài)文明的踐行者
氣候治理的行動(dòng)派
作為擁有14億多人口的
世界最大發(fā)展中國家
中國面臨著(zhù)發(fā)展經(jīng)濟
改善民生、污染治理
生態(tài)保護等一系列艱巨任務(wù)
盡管如此
中國一直主動(dòng)承擔與
國情相符合的國際責任
積極制定和實(shí)施了一系列
應對氣候變化戰略、法規
政策、標準與行動(dòng)
積極推進(jìn)經(jīng)濟綠色轉型
2020年
中國碳排放強度
比2015年下降18.8%
超額完成“十三五”約束性目標
比2005年下降48.4%
超額完成中國向國際社會(huì )承諾的
到2020年下降40%-45%的目標
與此同時(shí)
中國注重能源結構調整與節能提效
2020年
煤炭占能源消費總量的比重
已由2005年的72.4%下降至56.8%
非化石能源占能源消費總量比重達到15.9%
光伏和風(fēng)電裝機容量較2005年
分別增加了3000多倍和200多倍
德國媒體發(fā)文稱(chēng)
“世界上沒(méi)有哪個(gè)國家像中國那樣
在可再生能源上投入如此之多”
2020年
中國宣布國家自主貢獻新目標舉措
將力爭2030年前實(shí)現碳達峰
2060年前實(shí)現碳中和
而這并非一句空言
而是落實(shí)在具體行動(dòng)上
2021年7月
中國啟動(dòng)全國碳市場(chǎng)上線(xiàn)交易
納入發(fā)電行業(yè)重點(diǎn)排放單位2162家
覆蓋約45億噸二氧化碳排放量
是全球規模最大的碳市場(chǎng)
2021年9月
中國宣布不再新建境外煤電項目
這些都是中國履行《巴黎協(xié)定》的具體舉措
也將有力推動(dòng)全球行動(dòng)
中國的環(huán)保成就
也并非像西方“同行”一樣
將一張張尚未實(shí)現的白紙
算在自己“減碳”的“功勞簿”上
從塞罕壩荒原變林海
到毛烏素沙漠
在陜西版圖上“消失”
再到一度黃沙漫天的
騰格里沙漠南緣
如今綠洲連片
中國的環(huán)保成就
向來(lái)是看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的！
中國的環(huán)保
也從來(lái)不以犧牲民生為代價(jià)
而是“綠水青山就是金山銀山”思想指導下
環(huán)保與致富并舉的綠色轉型
浙江安吉余村
從“賣(mài)礦山”到“賣(mài)風(fēng)景”
從“靠山吃山“到”養山富山“
實(shí)現了生態(tài)興、產(chǎn)業(yè)興、百姓富的
綠色發(fā)展之路
塞罕壩林場(chǎng)18.3萬(wàn)噸造林碳匯
在北京環(huán)境交易所掛牌出售
全部475噸碳匯實(shí)現交易
可獲益1億元以上
在西方媒體看來(lái)
經(jīng)濟與環(huán)保之間“不可調和”的矛盾
卻在中國找到了“最優(yōu)解”
屢試不爽的“環(huán)保代價(jià)論”
也在中國環(huán)保數據與成果前“啞火”“失色”
此時(shí)此刻
高喊“中國必將付出代價(jià)”的西方媒體
早已自顧不暇
無(wú)論是日增過(guò)萬(wàn)例的新冠數據
還是貨幣大“放水”也救不了的經(jīng)濟停擺
再或是失業(yè)、移民等問(wèn)題帶來(lái)的社會(huì )撕裂
我們或許要反問(wèn)一句
這難道就是西方民眾
代替無(wú)良媒體與政府所經(jīng)歷的
“生命中不能承受之重”嗎？
來(lái)源：微信公眾號“共青團中央”（ID：gqtzy2014）綜合整理自微信公眾號“瞭望智庫”（ID：zhczyj）、“新華視點(diǎn)”（ID：XHSXHSD）、“觀(guān)察者網(wǎng)”（ID：guanchacn）、“中國新聞社”（ID：CNS1952）等