事實(shí)上，自網(wǎng)約車(chē)誕生以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)模式就因安全性和行業(yè)規范不足備受爭議。尤其是，專(zhuān)車(chē)運行公司忽視對專(zhuān)車(chē)車(chē)主資質(zhì)背景的審查以及上崗培訓，導致不少有犯罪前科的人員進(jìn)入該行業(yè)。例如，今年3月，深圳市交通運輸委員會(huì )的通報顯示，深圳市網(wǎng)約車(chē)駕駛員中發(fā)現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。
當然，我們的社會(huì )是寬容的，應該給予有劣跡者重新做人的機會(huì )，但寬容不應以多數人的安全為代價(jià)。毆打、性騷擾、搶劫并殺害等網(wǎng)約車(chē)司機的種種惡劣行為被不斷曝光，其中不乏上文提到的三種類(lèi)型人員。
業(yè)內人士認為，之所以網(wǎng)約車(chē)亂象層出不窮，其源頭在于網(wǎng)約車(chē)平臺。目前，絕大多數C2C出行平臺都采用加盟模式，為了搶占市場(chǎng)占有率，降低門(mén)檻、降低審核標準、放松對司機的把關(guān)，致使管理漏洞百出，惡性事件不斷。
其實(shí)，無(wú)論是出租車(chē)，還是網(wǎng)約車(chē)，無(wú)論是便捷，還是實(shí)惠，“安全”總是最為基礎的前提。因此，在去年10月，交通部公布了《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》，全國各地也在陸續開(kāi)展整治網(wǎng)約車(chē)的專(zhuān)項行動(dòng)，意在為人們的乘車(chē)安全保駕護航。但遺憾的是，專(zhuān)項治理行動(dòng)沒(méi)能從根本上遏制網(wǎng)約車(chē)亂象的發(fā)生。
本次首個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機標準的發(fā)布，進(jìn)一步明確了網(wǎng)約車(chē)司機的準入門(mén)檻�？梢灶A見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)司機的犯罪行為將會(huì )減少。但要徹底終結網(wǎng)約車(chē)亂象，還需在安全監督管理上內外合力、雙管齊下。有專(zhuān)家表示，既要求平臺內部對其平臺下的車(chē)輛進(jìn)行審核、管理，保證乘客使用的安全，又需要政府部門(mén)從外部對平臺進(jìn)行必要的監管，形成外部壓力，防止平臺只考慮商業(yè)利益而忽視安全監管，最終形成“政府管平臺，平臺管車(chē)輛”的監管體系。
網(wǎng)約車(chē)成熟的運營(yíng)規范和監管體系，不可能在短時(shí)間內一蹴而就。但隨著(zhù)國家的規范舉措越來(lái)越完善，我們期待網(wǎng)約車(chē)盡快脫離野蠻生長(cháng)的時(shí)代。